電動車鋰電池會被固態電池淘汰并量產化嗎？按目前發展進程分析固態電池距離產業化最近的下一代電池！
固態電池發展是動力電池領域的重要趨勢，固態電解質比液態電解質的絕緣性要高，能夠起到電池正極與負極

的阻隔作用，避免正負極接觸發電極內部短路，因此可有效取代液態鋰電池隔膜的功能。若將來固態電池技術
成熟且大規模量產，市場完全發展至全固態電池，隔膜也完全被替換。因此，除了將來在固態電池技術上掉隊
的企業外，化學、隔膜供應企業也將面臨新的創新挑戰。

 

    固態電池具有發展的必然性。固態電池采用不可燃的固態電解質替換了可燃性的有機液態電解質，大幅提升
了電池系統的安全性，同時能夠更好適配高能量正負極并減輕系統重量，實現能量密度同步提升。在各類新型
電池體系中，固態電池距離產業化最近的下一代技術，這已成為產業與科學界的共識。固態電解質在解決金屬
負極應用問題上被科學界寄予厚望。研究者把解決金屬鋰負極的應用問題寄希望于固態電解質的使用，主要思
路是避免液體電解質中持續發生副反應，同時利用固體電解質的力學與電學特性抑制鋰枝晶的形成。此外，由
于固態電解質將正極與負極材料隔離開，不會產生鋰枝晶刺破隔膜的短路效應?？偠灾?， 固態電解質對于鋰
金屬負極擁有更好的兼容性，鋰金屬材料將在固態電池平臺上率先應用。

 

    中國對固態鋰電池的基礎研究起步較早，清華大學、北京大學等高校和科研院所已在固態電池儲備研發方面
取得積極進展，但產業化制備技術成熟度較低、形成規模產能的企業有限、相關行業、團體標準缺失、成本較
高等問題突出，導致固態鋰電池無法快速滲透進電子產品、智能電網、新能源汽車等應用領域?？傮w上看，我
國固態鋰電池產業仍處于推廣發展期，應從以下三個方面著手，持續推動固態鋰電池產業發展。

 

 

一、從新建立固態電池標準體系

固態鋰電池領域相關標準修定制，從設計工藝、生產制造設備、電池性能安全評估、可靠性能測試、等環節入
手，同時經過不斷地實驗采集數據建立起新的數據庫，建立一個標準共享平臺，形成標準國際化。

 

二、將固態鋰電池納入國家重點領域

通過國家重點研發計劃、產學研合作項目布局固態鋰電池技術研究攻關，以及產業化建立；面向電動汽車、智
能電網、電子產品等領域應用需求，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態鋰電池分門別類地設立產業
引導基金，采用稅收、信貸支持等多種方式支持固態鋰電池產業發展。

 

三、加強固態電池技術研發

國家應該建立固態鋰電池創新中心，吸引國內外研發人才和科研力量匯聚，在關鍵原材料、電芯工藝制作、生
產設備設計、電源管理、系統應用、可靠性測試等各個環節進行布局，對其中的關鍵技術問題進行集中攻關，
提升我國固態鋰電池基礎研發在世界范圍內的影響力。

 

 

    到2020年為止目前還處在技術攻關階段，如研發成功后實現量產，這必定是電池技術上又一場革命。固態電
池有哪些優勢呢？固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池。目前最重視固態電池發展的當屬新能源電動車
行業，諸如寶馬、豐田、大眾以及國內眾多造車新勢力等品牌，紛紛擲重金投身固態電池研發，原因無他就是
安全。由于固態電池采用固態的電解質，和目前的液態電解質相比較，固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕
不揮發等特性。同時電解質材料很大程度上決定了固態鋰電池的各項性能參數，如功率密度、循環穩定性、安
全性能、高低溫性能以及使用壽命，所以固態電池發展是動力電池領域的重要趨勢，電動車鋰電池會被固態電
池淘汰并量產化嗎？也許隨著技術不斷的創新，一定會加快固態電池的量產化時間。